每經記者 李卓 發(fā)自北京

　　2013年的中國快遞市場新秀倍出，除了正在成長中的“新四家”（天天、全峰、國通、快捷），今年6月新注冊成立的“增益速遞”于8月18日也正式宣告啟動網絡試運行。

　　增益速遞由成立于1993年的全日通快遞更名而來，而更名背后，是今年5月聯(lián)想控股成員增益供應鏈宣布與全日通快遞的簽約合作。

　　工商注冊信息同時顯示，增益速遞為一人有限責任公司（法人獨資），法人代表張斌。據《每日經濟新聞(微博)》記者了解，張斌同時又是現(xiàn)聯(lián)想控股有限公司副總裁、增益供應鏈董事長兼總經理。這意味著聯(lián)想控股借道全日通快遞，正式進軍快遞行業(yè)。

　　重組全日通

　　于6月27日剛剛注冊成立的增益速遞注冊資本500萬，8月17日，即在其官方網站發(fā)布告客戶書，宣布于8月18日啟動網絡試運行，開通區(qū)域以官網公布為準。

　　看似前后不到2個月的組建時間，背后是聯(lián)想控股對全日通快遞的深入重組與合作。

　　全日通快遞成立于1993年，是中國最早一批成立的民營快遞之一，并于2001年在香港及廣東組建了100多家公司。

　　不過，據業(yè)內人士告訴《每日經濟新聞》記者，盡管已發(fā)展多年，全日通目前仍以華南市場為主，在全國排名也并不靠前。全日通物流董事長陳國威在今年5月與聯(lián)想控股的簽約儀式上也坦言，全日通從2005年開始就一直想發(fā)展全國網絡，但三進三出，最終都失敗了。

　　按照合作簽約，全日通快遞更名“增益速遞”以后，將與聯(lián)想控股增益供應鏈聯(lián)手打造一個全新標準化的“全國性”快遞網絡。

　　同時，按照增益速遞官網表述，公司愿景是要“扎根于快遞行業(yè)”，“塑造一家有別于傳統(tǒng)快遞的新型快遞物流公共服務平臺”，成為“新一代快遞行業(yè)電子商務的領軍企業(yè)”。

　　雙方并未對外透露重組合作的更多細節(jié)，至于如何進軍電商快遞、又區(qū)別于傳統(tǒng)快遞，截至昨日記者發(fā)稿，一直未能接通聯(lián)想控股與增益速遞相關負責人的電話。

　　不過，增益速遞未來很可能以發(fā)展加盟為主，在業(yè)內人士看來，進軍電商快遞區(qū)別于傳統(tǒng)快遞，已經失去直營機會。同時，記者注意到，增益速遞目前也正以加盟為主。

　　效果待觀察

　　按照聯(lián)想控股方面的公開表示，經過近兩年的調研分析，確定了華南區(qū)域作為中國快遞網絡的首選區(qū)域。并且，通過與全日通的合作，聯(lián)想控股確定了以增益品牌為中心，集合全國七大區(qū)域的優(yōu)勢資源，形成全國網絡快遞的戰(zhàn)略。

　　中通資深市場人士昨日對《每日經濟新聞》記者分析表示，如果增益速遞要走“三通一達”的傳統(tǒng)老路，從目前來看將是比較吃力的，并且以傳統(tǒng)方式介入電商領域也已經錯過了最好時機。

　　長期關注快遞公司重大并購的天愷咨詢高級合伙人、首席咨詢師孫文有昨日也對《每日經濟新聞》記者分析認為，現(xiàn)在進入快遞領域的主要門檻在于網絡，即終端網點，而想借助尚未成型全國網絡的全日通，來組建全國網絡顯然也不具優(yōu)勢。如果還做供應鏈，又不需要這么大的網。

　　同時，增益供應鏈有限公司作為聯(lián)想控股成員企業(yè)，此前一直致力于中國冷鏈、汽車物流等專項物流和商貿物流市場，在外界看來，并不具備直接電商快遞經驗。

　　“公司初創(chuàng)期一定需要快遞領域比較頂尖的、具有全國操盤經驗的操盤手，從增益速遞目前組建的團隊來看，不僅沒有全國操盤手，還缺乏快遞專業(yè)團隊�！睂O文有同時指出。

　　但上述中通人士也同時表示，介于聯(lián)想控股強大的投資背景，相信決策前會有足夠詳細的可行性報告支撐。效果如何，只能持觀望態(tài)度。